特斯拉降至历史最低价 比亚迪也按捺不住了？消费者“买涨不买跌”？

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2023年伊始，消费国家新能源补贴正式退场。买跌就在大家以为新能源车价格会上涨的拉降时候，由特斯拉打响降价第一枪，至历者买涨Model3及Model Y降至历史最低价格。史最面对特斯拉主动挑起的低价迪也“价格战”，也按捺不住了？比亚不住

特斯拉总体趋势还是按捺越来越便宜

2023年开年，特斯拉借新能源汽车国家补贴正式退出的消费契机，率先在中国市场挑起了“价格战”。

美国当地时间3月1日，在特斯拉投资者日活动上，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30%，销售和管理费用比传统汽车制造商低60%至70%。Zach Kirkhorn称“削减成本是使电动汽车更加实惠、市场不断增长的关键”。

过去几年，Model 3/Y经历多轮调价，总体趋势还是越来越便宜。今年1月，特斯拉将国产Model 3的起售价降到22.99万元，将Model Y的起售价降到25.99万元，创下历史最低价格。

马斯克在投资者日活动上表示，大部分人都想要拥有一辆特斯拉，拉动购买需求的关键在于价格的可负担性，特斯拉要足够便宜才能拉动购买需求。

“特斯拉的发布的生产流程优化对行业趋势发展影响巨大，尤其是对保持高端化的品牌，或者从大众型转向高端型品牌的定价策略会有很大影响。”上海交通大学安泰经济与管理学院管理科学系教授、深圳行业研究院首席科学家蒋炜表示。

比亚迪通过新车型来变相降低售价

特斯拉的“开卷”，引发了包括蔚来、小鹏、飞凡在内十余家车企先后降价。

对特斯拉而言，降价无疑是促销的好手段。

乘联会数据显示，特斯拉1月国内销量创历史新高，达6.6万辆，同比上涨10.3%，环比增长18.3%；比亚迪1月销量为15.1万辆，同比上涨62.4%，环比下降35.7%。

面对特斯拉的降价竞争，比亚迪的作法则是通过新车型来变相降低售价。今年2月，比亚迪卖得最好的车型秦PLUS DM-i，新增了2023年冠军版车型。在配置提升的情况下，定价反而是降了1.2-1.8万元，最低入门级版本低至9.98万元，这也是比亚迪新能源车型首次下探至10万元以下。

此外，比亚迪经销商的降价已释放出信号。据媒体报道，比亚迪于近日启动了年内首次降价。对此中新财经向比亚迪相关负责人核实此事，对方表示，此次并非官方降价，系个别经销商促销行为。另据北京的一家比亚迪经销商透露，目前，店内不同车型的优惠幅度自千元至万元不等，部分车型还有最高1万元的置换补贴。

消费者仍存在“买涨不买跌”心理

然而，降价仍是双刃剑。部分消费者面对新能源车企的降价，采取了持币待购的对策，原因就在于，频繁降价会改变消费者的预期。消费者会认为，新能源车仍有较大降价空间，如果现在购买，不仅要为更高的车价买单，也会承受更高的车辆购置税及保险费用。去年就有多家车企的消费者质疑企业降价举措，认为自己“买亏了”。

而降价也意味着新能源车企可能“卖一辆亏一辆”，马斯克曾宣称特斯拉整车毛利率30%，相比之下，小鹏汽车2022年毛利率为13.5%，蔚来整车毛利率为12.7%。需要指出的是，新能源车企的毛利率涵盖了政府补贴，随着今年补贴消失，以及较大幅度的降价促销，相比利润率高、具有较大回旋余地的特斯拉，国内新能源车企将面临沉重的亏损压力。

但无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。对于新能源车企而言，当前仍是难得的发展窗口期，从中央到地方对于新能源车仍有大量政策红利，日本欧洲等传统燃油车巨头的电动化尚处于爬坡阶段，降价如能带来销量的快速增加，就能助力新能源车企在国内外市场扩大份额，形成业绩和股价的双升。

如何消除消费者的“买涨不买跌”心理，成为新能源车企的必修课。借鉴电商的“保价补偿”模式，新能源车企可以推出三类举措：一种是直接经济补偿；第二种是免费维修保养；第三种是免费技术升级。车企可为消费者提供带有保价承诺的合同，规定在一定期限内，如果消费者遭遇同类车型降价现象，车企将返还差价、提供一定数量的无偿技术升级或充电等其他售后服务，从而合理弥补消费者的损失，形成稳定的市场预期。

上游新闻综合自：经济观察报、中国新闻网、上观新闻、虎嗅、澎湃新闻

编辑：邓晞

责编：吴忠兰

审核：冯飞

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